官方指导价保持在7.78-8.68万元之间，从这一价格分析，显然和五菱宏光MINIEV拉开了差距。本次实拍的车型为售价8.58万元的2022款艺术家轻享版磷酸铁锂。将后排座椅放倒后，可以获得相对宽敞的储物空间，若后排使用频率不高的话，个人感觉把宝骏kiwiEV当做两座车型使用更合适。慢充和快充时间分别为5小时和1小时，支持快充也成为了这款宝骏kiwiEV的竞争力凸显。
对于城市通勤为主，对实用性没有太多要求的消费者而言，在选择座驾的时候，往往都会将售价便宜、后期养车用车成本低的微型电动车定为首选，除了大家熟知的五菱宏光MINI EV以外，在购车预算相对充足的情况下，宝骏出品的kiwi EV同样是这类消费者心仪的车型。
官方指导价保持在7.78-8.68万元之间，从这一价格分析，显然和五菱宏光MINI EV拉开了差距。那么作为8万级电动微型车的代表，实际表现如何？是否值得购买呢？针对这几个问题，下面小编就和大家好好聊聊。
本次实拍的车型为售价8.58万元的2022款 艺术家轻享版 磷酸铁锂。如之前的评测文章一样，先从大家比较关心的外观设计说起。对于宝骏kiwi EV有所了解的朋友都知道，作为宝骏E300的换代车型和我们见面，其造型设计也基本沿用了宝骏E300 PLUS的风格，表现出十足的前卫个性气息。尤其是前脸方面，造型独特的设计语言让其有着很高的辨识度，分体样式的大灯组合，设计在中间部分的充电口和整个前脸融为一体，视觉效果显得十分到位。
而在车身侧面，这款宝骏kiwi EV同样将个性进行到底。双拼的车身配色，车顶形成悬浮式的既视感，搭配造型另类的轮圈，可谓符合年轻消费者的审美眼光。长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，作为同级别的正常尺寸数据，再加上较短的前后悬设计，从而确保了宝骏kiwi EV的操控灵活性。
至于尾部方面，其中上半部分集合了尾灯以及后备厢设计，在保障了应有的实用性和安全性的同时，也表现出不错的设计美感。至于下半部分，则是和前脸造型做到了相呼应，营造出很强的前卫科幻氛围。不可否认，宝骏kiwi EV这一非主流的设计风格引起了不少的争议，但对于女性消费者而言，其诱惑力还是很足的。
内饰部分，虽然宝骏kiwi EV的中控设计比较简单，但并没有那种入门车型的廉价感。非对称样式的中控布局，以驾驶者为中心的设计理念，甚至有着几分概念车的韵味。别看车内仅一块10.25英寸液晶显示屏，但功能一点都不逊色，可以实现分区，以此显示常规行车信息、倒车影像以及多媒体等功能。采用怀挡的设计，有着不错的档次感，成为了自身的加分项。内饰用料表现相对一般，采用大面积硬塑料材质包裹，当然这也是意料之中的事情。
乘坐空间方面，全系标配四座的座椅布局，在一定程度上提升了实用性。根据个人的一番试乘体验，宝骏kiwi EV能够较好地满足日常代步需求。本人身高173cm，坐在前排头部空间超过一拳，而转身进入后排，腿部和头部空间分别保持在两指和一指左右，后排适合儿童或者体态较小的女性朋友乘坐。将后排座椅放倒后，可以获得相对宽敞的储物空间，若后排使用频率不高的话，个人感觉把宝骏kiwi EV当做两座车型使用更合适。
硬件方面，搭载的是永磁同步电机，最大功率为40kW，最大扭矩为150N·m。对于一款微型电动车来说，这一账面数据已经够用了。前段动力输出比较积极，轻踩油门就可以轻松完成起步动作，另外深踩油门还能感受到推背感。只不过和同级别大多数车型一样，后段输出较为乏力，尤其是在超过80km/h的时候，会给驾驶者一种力不从心的感觉，考虑到宝骏kiwi EV是城市代步为主的电动车型，这一表现倒是能够接受。
采用容量为31.9kWh的碳酸铁锂电池，NEDC纯电续航里程可达305km，满足日常代步通勤不成问题。慢充和快充时间分别为5小时和1小时，支持快充也成为了这款宝骏kiwi EV的竞争力凸显。
综合来说，通过上述对宝骏kiwi EV的介绍，其实大家可以看出，无论是外观内饰设计还是硬件方面，它都有着可圈可点的表现。我觉得，如果购车预算保持在8万左右，想买辆省钱、且各个方面均兼顾的电动车，宝骏kiwi EV还是很值得考虑的。
