为了应对轮胎突发状况，自然要有应急措施。这是常被忽略的，因为在漏气过程中甚至完全亏气的时候，防爆胎很有可能不会表现出明显征兆的，导致车主无法及时发现问题。防爆胎显然技术和成本更高，价格一般要比普通轮胎贵一半左右。由于防爆胎的特殊结构和较硬的胎壁，要想将其从轮圈上扒下来是比较困难的，操作不当就会对其造成不可逆的损伤，严重影响轮胎寿命。
开车出门什么部件重要？有人说发动机，也有人说刹车，但是真正权重高的还是——轮胎。轮胎是动力传递到地面的终端，没有轮胎提供抓地力，走不动也刹不住。发动机坏了还可以拖走甚至推走，但轮胎爆了基本上就只能叫救援整体装车运走了。
为了应对轮胎突发状况，自然要有应急措施。主流手段是备胎，但是随着城市人口越来越多，常在城市跑，良好的路况让很多人几乎忘了备胎这个东西的存在，对节能和空间的要求使得越来越多人觉得备胎多余，开始有了非全尺寸备胎。在后来都市人发现这东西的利用率实在太低，有的车型干脆就连备胎都没有，该为零胎压续行，实际上就是防爆胎。
相信有不少车主朋友买车前和买车后对于备胎其实没有太多了解，这三种应急手段究竟有什么特点？优劣如何？怎么用？本期文章我们来为大家聊一聊，以供大家参考。
全尺寸备胎，顾名思义，就是指与车辆标准轮胎规格、花纹相同的备胎。一般还会提供同样的轮圈。
优点：
1、理论上可以作为标准轮胎使用，应急效果好。
2、续航里程、称重接近标准轮胎。
使用限制
1、大。它所占据的空间也比较大，一般安装在行李厢地板下，在设计时会挤占相当多的储物空间。也有外挂式，但容易被偷。
2、重。全尺寸备胎比较重，每天装在车上，会提高不少自重提高油耗，非常浪费。重要的是，较重的轮胎更换起来也更费劲，如果是力气小的女性开车出行遇到轮胎破损，换胎等于灾难。
3、全尺寸备胎≠标准轮胎。大家大的误区在于将全尺寸备胎看做“多送的一条轮胎”，但实际上它依旧是备胎身份，并不能作为标准轮胎使用。备胎不常用，与标准胎的花纹磨损度差异很大，就好像两只脚穿不同新旧的鞋一样会别扭，长时间使用会对悬架和传动轴产生损伤。另外还有个重要的常识常被忽略，那就是只要拆装过轮胎就要进行一次动平衡。所以全尺寸备胎严格来讲还是只能作为应急备胎使用。
非全尺寸备胎，指的是规格要比标准车胎小，占用空间小了不少，重量一般也仅为标准胎的2/3。
优点：
1、小。非全尺寸备胎更窄，所以能为行李厢腾出更多空间，可以装更多的行李。
2、便宜。价格仅为全尺寸的1/3甚至更低。
3、轻。小了自然就轻了，一般非全尺寸要比全尺寸轻1/3甚至更多，更换起来更轻松一些。对油耗有正面影响，但很细微，毕竟也只是轻了10公斤左右。
使用限制
1、速度不高于80km/h。这还能好理解，毕竟只是应急用的备胎。两只脚穿不一样尺寸的鞋肯定难受，高轻度使用肯定对底盘和传动轴产生损伤。
2、里程限制，尽快更换。理由同上，时间长了会对底盘产生损害，优情况是100公里以内换回标准胎，但如果距离较长则需要进一步放慢速度，并隔一段调换备胎位置。
3、好用在非驱动轮。非全尺寸备胎负载质量小，也就无法提供和标准胎同样的抓地力，所以不能用在驱动轮和转向轮，否则容易出现跑偏的现象。
两种备胎的共同点：
备胎并不是放在那里就可以不用管了，也需要维护。
1、定期检查胎压。如果换上的备胎是个亏气的，也就无法起到足够的作用，所以一定要定期检查。
2、避免腐蚀。有不少朋友喜欢把润滑油、玻璃水以及一些杂物放在行李厢，如果没拧紧，就有可能流出来渗入备胎舱。有过涉水经历的也要尽快将备胎舱的积水清除并晾干备胎。液体对于橡胶是有腐蚀作用的，长时间不清理会导致备胎部分区域老化，使用时有安全隐患。
3、定期更换。无论是什么尺寸，即便从来不用，备胎出厂6年也都要强制报废。老化的轮胎安全隐患非常大。
即便有了更实惠更便宜的全尺寸备胎，有些消费者依旧不满意，毕竟还是要自己更换轮胎，难道就没有不用备胎的解决方法吗？有的！
零胎压续行（防爆胎）
零胎压续行是指轮胎没气以后还能继续行驶一段距离，一般至少在80公里以上，以保证车辆可以顺利抵达维修点。这并不是什么电子科技，实际上是使用防爆胎的效果。需要注意的是，防爆胎并不是真正意义上的“防爆”，应该叫做“缺气保用轮胎”，是在轮胎壁内增加了支撑结构，以物理手段保证轮胎缺气时依然能起到一定支撑作用。
优点
1、免去更换轮胎。防爆胎大的优点就是不用费劲地去换备胎了，因为压根儿就没有备胎。这是很多女车主的福音，开车直接去近的修理厂，喝着茶等就可以了。
2、腾出更多空间。没有备胎也就不再需要设计备胎舱，行李厢空间也就更大，腾出了相当大的空间。
3、大大降低爆胎几率。需要注意，乘用车防爆胎不是军车所用的那种真正意义上的防爆胎，但由于防爆胎独特的结构会更“强壮”些，发生大面积“爆破”的几率会非常低。
使用限制
1、80km/h以下行驶 80km。轮胎毕竟破损了，所以要跑慢一点，一般不是太严重破损可以支撑继续行驶80km，足以满足一般都市使用。
2、需要配合胎压监测使用。这是常被忽略的，因为在漏气过程中甚至完全亏气的时候，防爆胎很有可能不会表现出明显征兆的，导致车主无法及时发现问题。所以就需要有实时胎压监测来提醒车主及时修理。
3、舒适性差。防爆胎由于多了一些结构并且使用特质轮圈，所以更厚更硬，所以减震效果降低，同等条件下舒适性会比较差。
4、价格高。防爆胎显然技术和成本更高，价格一般要比普通轮胎贵一半左右。大多是使用在豪华车上。
5、防爆胎不是你想换就能换。防爆胎多用在豪华车上并不只是因为它贵，而是因为要用防爆胎，不但要使用特殊轮圈，底盘也要经过特殊设计和调校。要知道，防爆胎比较重，这就会增加车辆的簧下质量，而且胎壁较硬，这就要求底盘经过特殊调校，否则既影响舒适性，还会加快磨损减震筒等悬挂部件的磨损。而底盘调校又是一个耗费比较高的项目，一般中低端车没有这方面的成本预算。所以，在配置表里，并不只是单纯一个“防爆胎”，要想使用防爆胎，需要的是一整套的“零胎压续行”系统。
6、修补技术要求高。由于防爆胎的特殊结构和较硬的胎壁，要想将其从轮圈上扒下来是比较困难的，操作不当就会对其造成不可逆的损伤，严重影响轮胎寿命。
总结：说了这么多，看起来零胎压续行是好的了？并不是，这三种轮胎补救方案的选择要根据使用环境来决定。
全尺寸备胎看似浪费、费劲，但却是可靠性和持久度强的。所以在维修网点稀少的偏远地区使用，或者是到恶劣环境进行越野驾驶，至少带两条全尺寸胎是基本常识。那种地方可没地方找人维修的。
非全尺寸备胎则是城镇等维修网店较多地区的实惠选择，更便宜、更小且更容易更换，出问题了换上以后直接就去附近的维修厂修好。
零胎压续行看起来是方便省心的解决方案，但毕竟购买成本太高，近几年恐怕还不是家用小车所能负担得起的。而且维修也并不方便，在一些小城镇恐怕也不是每个维修厂都能修理的。在都市使用倒是非常不错的选择。
