拥有如此先进的加工技术，再加上多年技术经验的积累，日本生产的发动机零部件可以将表面打磨的如丝般顺滑，大大降低了摩擦系数。实际上，并不是所有的日本车都用0w-20的机油，大部分日系的自吸发动机用20的机油，涡轮增压发动机一般用30粘度的机油。该发动机将热效率在现在基础上再次提高30%，达到惊人的50%。而这或许就是日系车在VVT技术领域的真正强大吧。
汽车机油素有发动机血液之称，作为发动机的润滑剂，该使用哪种机油，一直是车主们津津乐道、茶余饭后的话题。相信各位在之前已经都看过一些关于使用机油的小建议，所以为了不倒大家胃口，小编在此不多赘述。
我们都知道大多数汽车都使用5W-40的机油，5W代表机油耐寒系数，40则表示机油粘度，标号越高，就代表机油粘稠度越高。粘度高的机油可以形成更厚的油膜，防止发动机出现拉缸磨损等现象。但是，在全世界唯独日系厂商不同，他们就敢用型号更低的0W-20的机油，甚至本田还推出了0W-16型号的机油。难道日系车发动机不怕拉缸磨损吗，他们敢用20粘度机油背后的秘密又是什么？下面，小编就和各位聊聊关于日系车和0W-20机油的那些事儿。
首先随着技术的进步发动机的加工工艺越来越高，零部件的配合间隙越来越小，有这样零件高精密度的发动机对所用的机油粘度要求自然要低，因为只有粘度低的机油才能到达零件的摩擦面充分润滑发动机，如果用了粘度高的机油就会造成润滑不良，油耗增加，噪音大的问题，用了低粘度的机油还会降低发动机运行阻力，同时也降低了油耗，为了进一步降低油耗现在已经推出来0W-16的机油粘度标号了。
其次是之所以开始广泛推广低粘度机油这是和全合成机油的配合分不开的，为什么这样说呢？因为发动机加工的再精密光滑也是需要机油润滑的没有机油强大的润滑就会损伤发动机，发动机在运转时零件之间都会有一层油膜来保护两个摩擦面不接触，当机油高温抗剪切能力不足时这个油膜就会破裂，发动机零件就会失去保护直接摩擦造成磨损，有人会问粘度这么低油膜强度和高温抗剪切能力够用吗？
其实大家不用担心，随着全合成机油的广泛运用就解决了这个问题，事实上以前也不是不可以用低粘度机油，但是在全合成机油没有大面积推广的时候，用低粘度的矿物油是满足不了发动机对油膜强度上的要求的，所以用矿物油或者是半合成油只能用5w-30的才可以，有了全合成机油的保护就可以用很低的机油粘度也可以做到足够的油膜强度和高温抗剪切能力，这样发动机就可以使用更低一点的机油粘度既保证润滑又可以降低油耗一举两得。
使用0W-20机油离不开科技的生产
在精加工技术领域，日本在全世界仅次于德国，目前国内使用的精工机床80%都是从日本进口。拥有如此先进的加工技术，再加上多年技术经验的积累，日本生产的发动机零部件可以将表面打磨的如丝般顺滑，大大降低了摩擦系数。此外，日车在制造凸轮轴时，还在其表面加附了一种特殊的钻石涂层，这种应用会使凸轮轴和气门顶筒之间的摩擦阻力减少40%，可以做到微乎其微的磨损状态，这样一来，对机油的粘度要求也就大大降低了。
不仅如此，在机油配方中，日系车的原厂机油也有着独到的技术，不同于欧美体系的机油配方，日系机油中都添加有摩敌克减摩剂。这种减摩剂中含有二巯基噻二唑等有机物质，具有减少摩擦、抗磨和抗氧化等特性，相比于传统的物理油膜，这种更加注重强度的化学油膜可以更好的附着在金属表面，将发动机内的摩擦系数降低57%左右。
其实，发动机能否使用0W-20机油，不在于机油的本质，更关键的是汽车厂商能否研制或加工出精度更高的发动机零件，越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小，自然也就可以使用型号更低的机油。不过，说起来容易做起来难，这种种科技的背后都和厂家掌握的生产技术有着密不可分的关系，另外，成本也是一个很重要的因素。放眼望去，随着现在各个品牌在发动机可变正时气门技术上的不断突破与创新，已经有越多的汽车制造商在尝试使用粘度更低的机油，现在，连一向对VVT技术不太感冒的大众车都开始跃跃欲试了。
实际上，并不是所有的日本车都用0w-20的机油，大部分日系的自吸发动机用20的机油，涡轮增压发动机一般用30粘度的机油。之所以这样做主要目的还是因为涡轮增压发动机的缸压高，20粘度的机油无法提供足够的抗剪力，无法提供足够的密封。
低粘度机油也不是没有短板的，比如一些大排量大马力高转速的发动机就不建议用，因为虽然全合成机油提升了机油的强度但是也不是无限度的，一旦超过了机油的极限也还是会出现油膜强度不够的问题，这也就是为什么有些车友在用了低粘度机油后暴力驾驶时感觉发动机噪音大动力不足的问题，低粘度机油只是适合平时正常驾驶，并不适合开车比较猛的用车习惯，如果是喜欢暴力驾驶的车友还是建议用高一个粘度标号的机油比较合适，这样对发动机更好一些。
总结：
众所周知，日系车在发动机上一向都不轻易使用涡轮增压器，反而更倾向于研发高转速的自然吸气发动机。特别像马自达这样独树一帜的品牌，在汽车排放日益严格的今天，依旧选择不妥协，放弃涡轮，并研发出了世界上第一台空燃比为18：1的压燃汽油机。该发动机将热效率在现在基础上再次提高30%，达到惊人的50%。换来的结果就是，一台1.3L的自吸发动机油耗居然做到了百公里3.3升，而这背后需要多少年的技术和经验积累才能实现。换句话说，在这种高压强下工作的发动机，发动机内部零件要达到怎样的精密程度才能够满足使用，不会出现严重磨损。而这或许就是日系车在VVT技术领域的真正强大吧。
