华晨中华一直在利用宝马的技术实力反哺自身，华晨中华旗舰SUV中华V7一亮相就被消费者称为“中国宝马”。身高172cm的驾驶者，将座椅降至最低并调整到正常的驾驶姿态后，头部空间还有一拳有余，空间表现较为充裕。华晨中华V7-1.8T采用电动助力转向，低传动比设计，具有转向精准，虚位小等特点，车辆行驶状态下表现出低速轻盈、高速沉稳等优势。在发动机与变速箱的配合下，加速转向超出一气呵成。
华晨中华一直在利用宝马的技术实力反哺自身，华晨中华旗舰SUV中华V7一亮相就被消费者称为“中国宝马”。最近我有幸体验了中华V7-1.8T车型，一起聊聊这辆不到16万“中国宝马”。
华晨中华V7-1.8T的尺寸分别为：车长4702mm、车宽1932mm、车高1753mm，轴距2770mm，尺寸挺有优势，带来了不错的车内空间，具体我们后边说。
传统机械式仪表，白底黑字设计清晰易读。中间一块7英寸的屏幕很抢眼，可以显示的信息非常丰富。不同的驾驶模式仪表盘的背景颜色也不同。
10.4英寸的中控大屏，可以说集成了几乎所有的多媒体和车辆信息以及设置。触屏流畅，反应敏捷，画面清晰。但也带来了弊端，就是做什么操作都要通过触屏或者语音，不喜欢与机器对话得我用了很久还是没找到多媒体的音量调节在哪，只能通过语音或者方向盘左侧多媒体按键调节，后来发现在下边这张图里……
高密度发泡提供良好支撑，低密度发泡提供良好舒适性，且独有靠背调节功能。偏运动范儿风格的设计，为驾驶者提供了良好的包裹性，快速变道或者过弯左右两侧能得到更好的支撑坐垫长度可调，能提供贴合身体的腿部支撑，即使长途驾驶也不会有疲劳感。
内部空间更大，乘坐更舒适。身高172cm的驾驶者，将座椅降至最低并调整到正常的驾驶姿态后，头部空间还有一拳有余，空间表现较为充裕。坐进第二排，其头部空间还剩四指，腿部空间受第二排座椅滑动的影响，可以在一拳到两拳半之间自有变化，空间表现不错。
华晨中华V7-1.8T独有德国宝马动力调校，由德国宝马团队进行动力总成系统的设定和匹配，并对发动机控制系统进行重新调校，最大功率170千瓦，峰值扭矩达到300牛米，让重达1.7吨的华晨中华V7-1.8T有8.5秒的百公里加速的不错成绩，匹配格特拉克7DCT变速箱，电子挡杆的造型也非常熟悉。
对于一款定位城市的SUV车型来说，速度与激情绝非其诉求，简单、好开、舒服这就够了，而华晨中华V7-1.8T车型在这部分驾驶感受上做的不错，初段线性、中后段较为有力的油门响应、灵敏的制动力以及指向性清晰的方向盘，虽然身材庞大但也可以让新手轻松驾驭这台车。
三种驾驶模式可以随时切换，普通、运动、经济。我个人还是偏向于普通模式，各方面的输出都很均衡。在经济模式下，我一天平均60km的路程，十分拥堵，表显油耗百公里8.2升。个人认为还是很真实的数据，且只需要加92#汽油即可。
华晨中华V7-1.8T采用电动助力转向，低传动比设计，具有转向精准，虚位小等特点，车辆行驶状态下表现出低速轻盈、高速沉稳等优势。在发动机与变速箱的配合下，加速转向超出一气呵成。针对日常城市化复杂路况使用场景，让我这个不喜欢开SUV的人并没感到费劲。
新车悬架调教的偏向舒适，初次接触会感觉这辆车怎么开起来“忽忽悠悠”的，但适应过后，便发现这种调教在城市中驾驶还是非常舒服的。
NVH方面可以看出华晨中华下了很大功夫在1.8T车型上，对胎噪、发动机噪音、风噪都隔离的算到位。
总结：从华晨中华V7-1.8T车型上看到了很多宝马的影子，黑色外观整体可以说颜值颇高，内饰大尺寸的中控屏幕功能很多、系统也非常的好用，日常驾驶这款车非常轻松，平顺的油门踏板、稳重的制动力以及力道适中的方向盘都很难让人挑出它什么毛病，毕竟，16万不到的价格就可以开走一辆“中国宝马”，还是不错的。
