涡轮增压和机械增压哪种好现如今市面上大多数车型配备的都是涡轮增压发动机，如奔驰、宝马、奥迪、本田全系都是涡轮增压；大众、福特、别克、雪弗兰等等品牌，旗下产品皆以涡轮增压发动机为主，而咱们大多数自主品牌车型配备涡轮增压发动机占比同样很高，虽然自然吸气车型依然还有、但已经少见！所以现如今的机械增压对比涡轮增压，几乎没有任何的优势，平顺方面无可匹敌、关键是各位的车子排量足够大么？
涡轮增压和机械增压哪种好?现如今市面上大多数车型配备的都是涡轮增压发动机，如奔驰、宝马、奥迪、本田全系都是涡轮增压；大众、福特、别克、雪弗兰等等品牌，旗下产品皆以涡轮增压发动机为主，而咱们大多数自主品牌车型配备涡轮增压发动机占比同样很高，虽然自然吸气车型依然还有、但已经少见，我来为大家科普一下关于涡轮增压和机械增压哪种好?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
涡轮增压和机械增压哪种好
现如今市面上大多数车型配备的都是涡轮增压发动机，如奔驰、宝马、奥迪、本田全系都是涡轮增压；大众、福特、别克、雪弗兰等等品牌，旗下产品皆以涡轮增压发动机为主，而咱们大多数自主品牌车型配备涡轮增压发动机占比同样很高，虽然自然吸气车型依然还有、但已经少见！
不知道车友们可曾记得、曾经还有另外的一种增压方式，那就是更适合配备在大排量机器上的机械增压；机械增压素来以平顺、响应迅速、无迟滞而著称，但如今看来早已没了适合机械增压发动机的空间、或者说现如今配备机械增压发动机的车型越来越少，过去的机械增压车型不常见、而现如今则是很少见，那么是什么原因导致机械增压逐渐被涡轮增压所取代？
机械增压的优势不少，但劣势同样很多比如潜力不足、燃油经济性一般、生产制造成本比较高等等；总之随着内燃机的排量越做越低，机械增压系统赖以生存的空间也越来越小；给2.0L上个机械增压、结果马力勉达到了200匹，隔壁涡轮增压随随便便250匹以上的动力；当然可以弄个双增压，低负荷用机械增压、高负荷时用涡轮增压，可这样是不是有些多此一举呢？
为何说机械增压潜力不足？因为这机械增压系统工作需要从发动机处取力，简单点说曲轴带动机械增压器运转、机械增压器运转会消耗部分曲轴扭矩；这就好比咱们在夏天扇扇子，轻轻扇、可以获得一丝凉爽，而如果甩开膀子扇、身体反而会出更多的汗，因为我们在做功的同时、也产生了很多热量；机械增压也是这个道理，低负荷时、曲轴多余的力量用来增压，进更大质量的空气、烧更多的油，轻而易举地提高了动力！
而大幅度拉高开口压力（假设与规格差不多的涡轮增压系统达到同一水平），那么发动机就不得不分担出更多的力去给机械增压系统、用来获得更大的压力，只不过如此一来机械增压系统消耗的功率太大，通过增压榨取的马力会被机械增压系统消耗掉；而涡轮增压则不同，它毕竟依赖废气推动；也就是说发动机排出的废气要不然也是排放，而涡轮增压就是让带着高温（能量）的废气先推动一下废气端涡轮，也可以理解为回收一下尾气中的热量！
增压系统利用布雷顿循环（涡轮增压器很接近燃气轮机），高温气体通过涡轮、发生剧烈的膨胀（如上图3-4过程），伴随着温度降低、形成巨大推力，涡轮增压系统就是如此进行工作的，喷气式飞机也是如此才能飞起来的，抽象的说喷气式发动机就类似一个超大号的涡轮增压器，只不过增压器内部多了个燃烧室；所以涡轮增压系统不会消耗发动机本身的力量，完全是依靠燃烧废气中的热量；所以就目前来看全球范围内机械增压器开口压力最大不过1.6Bar，而涡轮增压则可以轻松突破3.0Bar、更大的也有！
不太适合小排量发动机机械增压器更适合大排量发动机，尤其是那些V6、V8、V10等等；因为V型发动机有一个V形夹角，巨大的机械增压器正好可以嵌入到V形夹角之中，非常适合布局；小排量L形发动机并不是不能配备机械增压器、只不过对空间的要求较大（如下图就是L4发动机布局机械增压系统），一些小排量机器也采用过双增压方式，比如沃尔沃、大众，不过经过取舍、现如今大部分是涡轮增压！
小排量机器用机械增压的意义不大，提高的潜力终究有限；拿一款2.0L的机器为例，上机械增压、马力达到个接近200匹？这样有什么意义呢？只不过平均2万转速的机械增压器也仅能如此；而配备涡轮增压器、马力随随便便都能达到240匹左右（那些低压环保机不提也罢）；一些性能机压力达到20Psi、约为1.36bar，马力就能达到280匹左右（如通用LTG），3、400匹的2.0T也不是没有；但2.0L机械增压机器（非装增压）突破220匹马力都难！
机械增压器成本较高相对而言机械增压器的成本要高一些，因为机械增压的附件实在是太多了、如上图所示所需要的零部件远比涡轮增压器更多，拥有完全独立的隔音体系、散热系统；况且最近这十多年来、配备机械增压器的车型越来越少，机械增压器逐渐小众化、成本反而会越来越高，这就与那类拧紧工具是完全一样的道理，阿特拉斯电枪为啥贵？原因就在于制造高精度拧紧工具的企业少、这个圈子还太小！
所以成本反而会更高，当然形成小众与潜力小、涡轮增压技术的成熟有关；过去大排量豪车用机械增压，追求的是平顺、以及更可靠的品质；但如今随着涡轮增压技术的不断成熟，大排量车也开始采用涡轮增压、比如最喜欢机械增压的奥迪，也给EA839发动机配备了涡轮增压器；所以机械增压的逐渐凋零更多是因为自身潜力的不足，在涡轮增压技术不成熟时、或许还能替代，但随着涡轮增压技术的完善，机械增压器的优势逐渐变得不明显，而潜力不足的劣势却被不断的放大！
毕竟情怀不能当饭吃，机械增压的逐渐凋零与成本高的关系不大，因为把思维放到整个汽车领域，大货、超跑（法拉利、布加迪威龙等等等等）、劳斯莱斯、宾利、95%以上的经济车型皆配备涡轮增压发动机，所以省成本并不是机械增压凋零的原因；比如劳斯莱斯用宝马的6.6T涡轮增压发动机，总不能说它是为了省成本所以用涡轮增压对吧？所以现如今的机械增压对比涡轮增压，几乎没有任何的优势，平顺方面无可匹敌、关键是各位的车子排量足够大么？
