首先来看售价，插电混动版本的CR-V市场指导价格在27.38万至29.98万之间，比燃油版CR-V要贵上两万多，这也是如今新能源汽车需要共同面对的处境，技术成本摆在那里，但是这台车可以挂绿牌，这对于那些一线城市的车友们来说算是能够解燃眉之急，当然这并不是这台车的重点。这台车内部则是搭载了本田看家的HondaSensing系统，配备车道偏移预警、碰撞缓解制动、自适应巡航、交通标志识别、盲区监测、全景影像等安全配置，整车的安全系数非常高。
前言：从国五到国六，政策层面的改变体现出了国内对于汽车制造行业节能减排的重视，这也给国内一些汽车品牌的发展造成了各种影响，新能源汽车的崛起也顺理成章发生，我们熟知的新能源车企大多是后起之秀，比如小鹏、蔚来等，这些品牌主攻的还是纯电动车型，就目前技术的成熟度来看，混动车型会是更加稳妥的选择。
真正的“省油车”，全球品质，舒适不爱坏，CRV锐混动油耗仅1.3L。现在阻碍纯电动汽车发展的最大问题就是里程焦虑，就像平时使用手机存在的用电焦虑一样，这会极大地限制车主的活动范围，特别是对于那些经常跑长途的车主们来说，而混动车就没有太大的问题，这方面本田作为一家资深车企积累了丰富的经验，毕竟已经逐渐将旗下的主力车型进行混动化。
本田CR-V在国内紧凑型SUV市场算是一款爆款产品，这台车从引进国内市场到现在已经是走过了10余年，是本田在国内最畅销的车款之一，但是CR-V也曾经陷入到机油门的质量危机中，如今随着国内汽车发展环境的变化，本田也是适时地推出了本田CR-V锐·混动e 版本，这款车也被看作本田针对新能源汽车市场打出的一张王牌。
首先来看售价，插电混动版本的CR-V市场指导价格在27.38万至29.98万之间，比燃油版CR-V要贵上两万多，这也是如今新能源汽车需要共同面对的处境，技术成本摆在那里，但是这台车可以挂绿牌，这对于那些一线城市的车友们来说算是能够解燃眉之急，当然这并不是这台车的重点。车款堪比纯电动汽车的驾驶体验才是真正的亮点。
这台车搭载了一台第三代i-MMD2.0L阿特金森循环发动机，最大输出功率为107千瓦，峰值扭矩则是175牛·米，发动机的热效率达到了40.6%，车款匹配的驱动电机的最大功率则是达到了135千瓦，峰值扭矩为315牛·米，和混动版本CR-V相比，电池的续航表现更强劲，这台车纯电续航里程为85公里。
这台车的动力输出相当平顺，这还要得益于该车采用的独特混动模式，这台车发动机并不直接驱动车辆，而是将动力用于发电，通过电动机驱动车辆，从而使得车款的动力输出能够和纯电动汽车媲美，而当车辆进入到电机能够运用的使用场景，这台车则是可以切换到发动机直接驱动的状态，这种合理的动力输出模式让这台车的百公里综合油耗仅仅需要1.3L，结合该车26L的油箱，加满油可跑2000KM，燃油经济性非常夸张。
在车款外在的一些设计元素上，这台车前脸车标增加了蓝色的点缀，车尾部则是有PHEV字样表明车款的身份，除此之外找不到明显的差异，车款长宽高尺寸为4621*1855*1679mm，轴距则是2661mm，和常规车型相比略有不同。
这台车内部则是搭载了本田看家的Honda Sensing系统，配备车道偏移预警、碰撞缓解制动、自适应巡航、交通标志识别、盲区监测、全景影像等安全配置，整车的安全系数非常高。本田CR-V插混版的出现为本田开创了全新的局面，让本田在新能源汽车发展的过程中抢占了一个不错的位置，毕竟CR-V的市场基础还是比较雄厚，这种对自家明星产品进行新能源改造的发展策略无疑是聪明之举，既节省了开发新车的成本也有稳定的市场口碑，本田这波“老江湖”的操作算是非常高明。
