随后抗日战争爆发，上海、南京相继失守，金陵兵工厂不得不向西转移，为日后的抗战作出贡献。解放战争后，第二十一兵工厂在中共地下党与厂长俞濯之的组织下基本完好的交到新中国手中，为日后的生产继续作出贡献。长江46型越野车由长安厂负责研制车辆的车身、大梁、悬架和前后驱动桥等部分，动力总成部分则由湘江机械厂负责。经过长安人不懈的努力，长安厂正式从国营兵工厂转型成为民用车制造厂。
文/懂车帝原创 车轶
【懂车帝原创 历史】如果追根溯源探寻自主品牌历史，你能想到长安汽车有着长达158年的历史吗？这个前身为上海洋炮局的兵工厂，经过百年的历程，如今成长为拥有7个汽车品牌的汽车集团。今天我们就一起追寻一下长安汽车的品牌发展史。
从上海洋炮局到共和国兵工厂1862年，清政府的洋务运动正在如火如荼的展开着，洋务派大规模引进西方先进的科学技术、兴办近代化军事工业和民用企业。与历史上著名的江南制造总局、轮船招商局一样，上海洋炮局也诞生于这一时期，其创办人为英国人马格里和中国官员刘佐禹。
创立之初的洋炮局只有50名工人，主营业务是生产开花炮弹等军用品。当时，一局由英人马格里总办，又名松江军械所，机器设备最先进，另两局分别由丁日昌和韩殿甲负责。1963年淮军攻陷苏州后，上海洋炮局一局迁入苏州，更名为苏州洋炮局，到1865年李鸿章升任两江总督，便将上海洋炮局迁至南京雨花台，扩建为金陵制造局。
1912年民国政府成立后，金陵制造局被进一步扩建并更名为金陵兵工厂，成为当时中国最大的兵工厂之一。随后抗日战争爆发，上海、南京相继失守，金陵兵工厂不得不向西转移，为日后的抗战作出贡献。
转移至重庆后的金陵兵工厂更名为第二十一兵工厂，工厂的技术人员仅用了三个月的时间便恢复了生产，为抗日战争持续提供武器以及弹药支援。解放战争后，第二十一兵工厂在中共地下党与厂长俞濯之的组织下基本完好的交到新中国手中，为日后的生产继续作出贡献。
1951年，第二十一兵工厂更名为中央兵工总局国营四五六厂。随着抗美援朝战争的结束，国营四五六厂与很多同时期的兵工厂一样面临产能需求降低的困境，开始寻求转型。1957年，中央提出“军民结合，学会两套本领”的生产方针，国营四五六厂的职工在朝鲜战场上大批量缴获的美制威利斯吉普的基础上，研制出国内第一款越野车——长江46型越野车。
转型汽车制造厂，生产民用汽车长江46型越野车的试制成功使得国营四五六厂正式成为“掌握两套本领”的国营工厂，工厂的名称也正式变更为长安机器制造厂（简称长安厂）。
长江46型越野车由长安厂负责研制车辆的车身、大梁、悬架和前后驱动桥等部分，动力总成部分则由湘江机械厂（三三一厂）负责。该车搭载一台2.2升水冷式直列四缸汽油发动机，最高时速115千米/时，每百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度，车重1150千克，最大载重量440千克，可乘坐6人。1959年的新中国十年阅兵大典上，20辆长江牌吉普参加了阅兵仪式并作为炮兵方阵的指挥车驶过了天安门广场。
不过长江46型越野车并没有继续在长安厂生产制造。1963年底，根据上级指示，长安厂将该车图纸和技术资料一并转交给北京汽车制造厂，后者则结合长江46型吉普车的经验发展出北京212吉普车。
在1963年交出长江46型越野车的技术资料后，60年代到80年代的长安厂发展确实陷入了一阵低谷。除了为陆军履带式步战车以及59式、69式中型主战坦克提供技术支持外，长安厂还尝试过制造钟表和钻头，但是在此期间对于轮式车辆的技术积累实属不足。
改革开放后，全国进入经济建设的热潮中，很多三线老国企都需要自谋生路，寻求转型突破。有过造车经验的长安厂看中了当时在日本流行的微面，遂与日本铃木方面的技术人员接洽技术引进的问题。
1984年3月2日，中央领导同志在重庆视察工作期间，作出了“重庆也可以搞联合体生产汽车”的指示。不久后长安厂正式与日本铃木汽车签署了技术引进合同，当年11月，第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车就正式的走下了生产线。经过长安人不懈的努力，长安厂正式从国营兵工厂转型成为民用车制造厂。
编辑总结：
从洋炮局到长安机械制造厂，长安经历过战火，也经历过和平时期求生存的困境。改革开放对于长安厂来说是一片全新的天地，而转型成为微型车制造厂则成为了此时最好的选择。下期我们将介绍长安厂在改革开放后开始与外企合资，并且同步发展自主品牌道路的故事。
